De stations Herzogenrath en Kohlscheid

Herzogenrath

Dit station is geopend op 11 november 1852 en het ligt aan de spoorlijnen Aachen - Kassel, Stolberg – Herzogenrath en Sittard – Herzogenrath bij km. 16.100.
Het stationsgebouw, dat nog steeds bestaat, werd een jaar later in gebruik genomen.
In het jaar 1890 werd een nieuwe spoorlijn via Alsdorf richting Stolberg (Rheinland) en in het jaar 1892 is de spoorlijn richting Heerlen in gebruik genomen.

Alle foto's zijn, voor zover niet anders is vermeld, gemaakt op 11 september 2011 door Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos.

De emplacementstekening van Herzogenrath.

Het emplacement in zuidelijke richting gezien
vanuit het stellwerk Hf.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het emplacement in zuidelijke richting gezien
vanuit het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Van links naar rechts het enkelspoor richting Landgraaf,
het dubbelspoor richting Übach-Palenberg en het enkelspoor
richting Alsdorf gezien vanuit het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De noordzijde van het emplacement.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De noordzijde van het emplacement gezien
in noordelijke richting d.d. 9 november 2015.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De noordzijde van het emplacement gezien
in noordelijke richting met op de achtergrond
het stellwerk Hf d.d. 9 november 2015.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het behoorlijk gevandaliseerde voormalige rangeerdersverblijf d.d. 9 november 2015.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het behoorlijk gevandaliseerde voormalige rangeerdersverblijf d.d. 9 november 2015.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De beveiliging van dit station bestaat uit de post Hf; deze post staat aan de noordzijde van het emplacement.

In de post is in het jaar 1985 een Spurplandrucktastenstellwerk model Siemens Sp Dr S600 geplaatst.

Het signaleringstableau is nogal fors is uitgevoerd voor de sporen die erop zijn afgebeeld.
Dat had te maken met de plannen die er aanvankelijk waren om de gehele lijn tot Rheydt vanuit Herzogenrath te gaan bedienen, maar dat is er nooit van gekomen en zal ook niet meer gebeuren omdat dit baanvak thans is voorzien van een ESTW beveiliging.

Het stellwerk Hf.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het interieur van het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het interieur van het stellwerk Hf.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het linker gedeelte van het signaleringstableau
met het station Herzogenrath
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het linker gedeelte van het signaleringstableau
met het station Herzogenrath.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het rechter gedeelte van het signaleringstableau
met het station Kohlscheid.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Een close-up van het signaleringstableau met de sporen richting Landgraaf (geel), Übach-Palenberg (groen) en Alsdorf (oranje).
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Een close-up van het het signaleringstableau
met het station Herzogenrath.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Een close-up van het het signaleringstableau
met het station Kohlscheid.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Een close-up van het het signaleringstableau
met de sporen richting Aachen West.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De werkplek van de fahrdienstleiter.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Een close-up van het toetsenbord waarmee alle bedieningshandelingen kunnen worden uitgevoerd.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Een close-up van een printer en het besturingsscherm waarop allerlei informatie wordt getoond.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De monitor t.b.v. het Lei-BIT systeem.
Het Lei-BIT systeem wordt momenteel vervangen
door het LeiDis-FI systeem.
Voor informatie over dit LeiDis-FI systeem klik hier.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

In vergelijking tot het Sp Dr S 60 systeem kent het Sp Dr S 600 systeem geen Numeriek Invoer Paneel en ook geen ZNP systeem.
Bij Sp Dr S 600 zijn deze beide systemen simpel gezegd vervangen door een besturingsscherm en een toetsenbord (DET).
Bij dit systeem is het mogelijk om een aantal rijwegen te programmeren waarmee deze rijwegen door één toets te drukken kunnen worden ingesteld; deze voorgeprogrammeerde rijwegen zijn zichtbaar op het besturingsscherm.

De "moeizame" treindiensten op het baanvak Heerlen - Aachen Hauptbahnhof.

Met ingang van 31 mei 1992 kwam er een einde aan de reguliere treindienst tussen Maastricht en Aken.
Het naderende einde van de dienst Maastricht – Aachen zorgde voor extra toeloop van mensen die de reis nog één keertje wilden maken.
Voor meer reizigerscapaciteit werd de gebruikelijke DE2 vervangen door drie rijtuigen plan W met 2 diesellocomotieven van de serie 2200.
Er waren twee locomotieven gesteld zodat er niet moest worden omgelopen in Maastricht en Aachen Hauptbahnhof.

De webmaster heeft één van deze ritten meegemaakt.

Het vervoersbewijs van één van de laatste ritten.
Dit vervoersbewijs vermeldt ten onrechte Herzogenrath maar daar kwam deze trein helemaal niet!!

De CTA bak op het station Valkenburg
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De trein richting Aachen Hauptbahnhof
langs het perron te Valkenburg
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De trein richting Aachen Hauptbahnhof bij
het binnenrijden van het station Wijlré - Gulpen
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De trein richting Aachen Hauptbahnhof bij
het doorrijden van het station Wijlré - Gulpen
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De trein richting Aachen Hauptbahnhof bij
het binnenrijden van het station Simpelveld
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De trein richting Aachen Hauptbahnhof
langs het perron te Simpelveld
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De trein richting Aachen Hauptbahnhof
bij het vertrek uit Simpelveld
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De trein richting Maastricht langs
spoor 6 te Aachen Hauptbahnhof
d.d. 28 mei 1992.
(Foto: Wim Vos)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Als vervanging hiervan werd een treinverbinding tussen Heerlen en Aachen via Herzogenrath in dienst gesteld.
Deze treindienst werd uitgevoerd met twee Nederlandse dieseltreinstellen (DE 2 178 en DE 2 179) die hiervoor waren uitgerust met het Duitse Indusi veiligheidssysteem.

Sinds de komst van de Euregiobahn rijdt sinds 2001 geen NS-materieel meer naar Duitsland.
De Deutsche Bahn zet sinds 2002 dieseltreinen van het type Talent in.
Op 27 augustus 2015 werd bekend dat Deutsche Bahn de aanbesteding heeft gewonnen.
Hierdoor kan de Deutsche Bahn per december 2016 voor een periode van vier jaar en een optie van een jaar rijden voor Euregiobahn.

Tussen Heerlen en Aachen Hauptbahnhof verzorgde Arriva van 9 december 2018 tot en met 26 januari 2019 treinvervangend vervoer.

Met ingang van de nieuwe dienstregeling op 9 december 2018 stond de Drielandentrein gepland te gaan rijden; de reizigers kunnen voortaan zonder overstappen van Aken naar Luik reizen.
Tot de nieuwe dienstregeling moesten reizigers overstappen in Herzogenrath, Heerlen en Maastricht.
Met het ingaan van de nieuwe dienstregeling op 9 december 2018 ging de Drielandentrein echter nog niet op het volledige traject rijden, maar enkel op het Nederlandse deel.
Voor het Duitse deel van het traject had Arriva nog geen goedkeuring gekregen omdat de toelatingsprocedure om op het Duitse spoor te mogen rijden nog niet afgerond was.
Op dit traject werden vanaf de nieuwe dienstregeling bussen ingezet.
Voor het Belgische deel van het traject heeft Arriva ook geen goedkeuring gekregen omdat de treinen nog niet waren uitgerust met het European Rail Traffic Management System (ERTMS),
terwijl dit materieel wel de op dat moment gebruikte spoorveiligheidssystemen van de drie landen had.

Vanaf zondag 27 januari 2019 ging de Drielandentrein ook rijden op het Duitse deel van het traject doordat de toelatingsprocedure voor het Duitse spoor geregeld is en de toestemming er ligt.
Op 16 februari 2019 konden passagiers de nieuwe trein tussen Aken en Maastricht gratis testen.
In 2019 rijdt de Drielandentrein slechts één keer per uur, voor de toekomst staat deze ieder half uur gepland.
Tussen Maastricht en Heerlen rijdt de trein ter vervanging van een sneltrein die het andere halfuur vooralsnog blijft rijden.
Voor het traject Maastricht – Luik is de treindienst pas in 2020 gepland na de toelating van het materieel in België.

Het vertrek van de DE 2 179 uit Kohlscheid d.d. 8 augustus 1992. (foto: P. Loman Railcolor) ^(links)
en het speciale koersbord ter gelegenheid van deze opening zoals aanwezig in het stellwerk Hf. (foto: Peter-Paul van Birgelen) ^(rechts).

Het treinstel DE 2 178 komt aan in Kohlscheid als trein 3743
van Heerlen naar Aachen Hbf d.d. 21 september 1997.
(Foto: Bart van 't Grunewold)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het treinstel DE 2 178 langs het perron te Kohlscheid als trein 3743
van Heerlen naar Aachen Hbf d.d. 21 september 1997.
(Foto: Bart van 't Grunewold)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het treinstel DE 2 178 vertrekt uit Kohlscheid als trein 3743
van Heerlen naar Aachen Hbf d.d. 21 september 1997.
(Foto: Bart van 't Grunewold)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De tweelandentrein van Arriva bij de aankomst te Kohlscheid d.d. 13 oktober 2019
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Tijdens ons bezoek vond nog een grappig voorval plaats.
Voordat een trein uit Herzogenrath richting Heerlen kan vertrekken neemt de fahrdienstleiter te Herzogenrath telefonisch contact op met zijn collega in de ProRail post te Maastricht.
Omdat tijdens dit telefoongesprek de telefoon op de luidspreker stond hoorden wij de naam van de procesleider rijwegen in Maastricht en zijn naam was Marco.

De webmaster was in die tijd ook treindienstleider bij de ZLSM in Simpelveld en had tijdens zijn dienst ook regelmatig contact met deze Marco.
Toen wij hoorden dat het gesprek plaatsvond met Marco hebben wij het gesprek met toestemming van de fahrdienstleiter even overgenomen en dit leidde bij Marco tot de volgende reactie: Ga jij vreemd ???

Kohlscheid

Dit station is geopend op 17 januari 1853 en het ligt aan de spoorlijnen Aachen - Kassel bij km. 11.270.

De beveiliging van dit station bestaat uit de post Kf; deze post is ondergebacht in het voormalige dienstgebouw.
In de post is in het jaar 1985 een Spurplandrucktastenstellwerk model Siemens Sp Dr S600 geplaatst.

De reden voor het bouwen van een eigen seinhuis in Kohlscheid was dat het bereik van de technologie te kort was om Kohlscheid vanuit Herzogenrath te bedienen.
Nadat de technologie was gemoderniseerd wordt de beveiliging van dit station nu op afstand bestuurd vanuit Herzogenrath.

De emplacementstekening van Kohlscheid.

Het treinstel DE 2 179 is zojuist uit Herzogenrath vertrokken
en rijdt als trein 3745 van Heerlen naar Aachen Hbf
d.d. 21 september 1997.
(Foto: Bart van 't Grunewold)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De locomotief 103 194 van DB AG rijdt op de helling
van Herzogenrath naar Kohlscheid met trein IR 2744
van Berlin Zoo naar Aachen Hbf
d.d. 21 september 1997.
(Foto: Bart van 't Grunewold)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De locomotief 110 344 van DB AG in Kohlscheid met trein RB 8838
van Duisburg Hbf via Aachen naar Köln Deutz
d.d. 21 september 1997.
(Foto: Bart van 't Grunewold)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het emplacement gezien in noordelijke richting
d.d. 16 april 2016.
(Foto: Stefan Hochstetter) (bron: www.bahnbilder.de)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het emplacement gezien in zuidelijke richting
d.d. 16 april 2016.
(Foto: Stefan Hochstetter) (bron: www.bahnbilder.de)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De locomotieven 152 126-9,152 127-7 en 145 052-7
als Lokzug van Aachen-West naar Neuss-Gbf
d.d. 29 maart 2016.
(Foto: Stefan Hochstetter) (bron: www.bahnbilder.de)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De aankomst van een trein richting Heerlen
d.d. 31 oktober 2016.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

De aankomst van een trein richting Mönchengladbach Hbf
d.d. 31 oktober 2016.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het behoorlijk gevandaliseerde voormalige dienstgebouw
d.d. 1 mei 2009.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Een bijzondere combinatie van bordjes
d.d. 1 mei 2009.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Het behoorlijk gevandaliseerde voormalige dienstgebouw
d.d. 1 mei 2009.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)
(Klik op de foto voor een vergroting)

Voor het grensbaanvak Heerlen - Aachen was een boekwerkje opgesteld waarin een aantal specifieke aspecten over dit baanvak waren vermeld.
Van dit boekwerkje was een Nederlandstalige en een Duitstalige versie uitgebracht.

Klik hier om de Nederlandstalige versie te openen en hier om de Duitstalige versie te openen.

Na de privatisering van zowel de Nederlandse Spoorwegen als de Deutsche Bundesbahn is voor het grensbaanvak Landgraaf - Herzogenrath is een nieuwe aanvullende overeenkomst
over de lokale bijzonderheden voor dit baanvak opgesteld door en ; klik hier om deze overeenkomst te openen.

Voor een fotoreportage over het station Aachen West klik hier.
Voor een beschrijving van de klassieke beveiliging van het station Haanrade klik hier.

Laatste wijziging: 14-4-2021

Terug naar de homepage

Terug naar foto's