Klassieke beveiligingen langs de spoorlijn Altenkirchen (Westerwald) - Limburg an der Lahn (deel 1).

De spoorlijn Altenkirchen (Westerwald) - Limburg an der Lahn, ook wel bekend als de Oberwesterwaldspoorlijn ligt in Duitse deelstaten Hessen en Rijnland-Paltz.
Deze spoorlijn takt af van de spoorlijn Wetzlar - Koblenz in Limburg an der Lahn en loopt door de Westerwaldregio via Westerburg naar Altenkirchen (Westerwald), waar ze aansluit op de spoorlijn richting Engers – Au (Sieg.

Deze spoorlijn is in de onderstaande gedeeltes geopend:

1 januari 1870: Hadamar – Staffel – Limburg
1 april 1885: Altenkirchen – Hachenburg
1 oktober 1886: Hachenburg – Westerburg – Hadamar
1 mei 1887: Altenkirchen – Au (Sieg)
10 december 1888: (Staffel –) Freiendiez – Limburg

De spoorlijn heeft een lengte van 65,1 km..
De netbeheerder van het Duitse spoorwegnet, DB InfraGO AG, is nog steeds de eigenaar van het traject en de infrastructuur.

Deze spoorlijn wordt momenteel bediend door de Hessische Landesbahn GmbH met LINT-Triebwagen.

Voor meer uitgebreide Duitstalige informatie over deze spoorlijn klik hier.

Alle foto's zijn, voor zover niet anders is vermeld, gemaakt op 14 juni 2025 door Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos.

Klik op de foto's om deze in groot formaat te bekijken; de foto opent in een nieuw venster of tabblad.

Langs deze spoorlijn liggen van zuid naar noord de volgende stations en haltes:

Altenkirchen (Westerwald) (s)
Ingelbach (s)
Hattert (h)
Hachenburg (s)
Unnau-Korb (h)
Nistertal - Bad Mariënberg (s)
Büdingen (h)
Enspel (h)
Rotenhain (h)
Langenhahn (s)
Westerburg (s)
Willmenrod (h)
Berzhahn (h)
Wilsenroth (s)
Niederzeuzheim (s)
Hadamar (s)
Niederhadamar (h)

Een kaart van de spoorlijn.
(Bron: Die Westerwälder Bahnen "heute") (Kaartuitsnede : Eisenbahnatlas Deutschland Schweers + Wall)

In dit deel (1) zijn alleen foto's geplaatst van de stations Altenkirchen (Westerwald), Ingelbach, Hachenburg en Nistertal - Bad Mariënberg; de overige stations volgen in deel 2.

Altenkirchen (Westerwald)

Het station Altenkirchen (Westerwald) ligt bij km. 65,090.

Het sporenplan van Altenkirchen (Westerwald).

Alle foto's in Altenkirchen (Westerwald) zijn, voor zover niet anders is vermeld, gemaakt op 14 juni 2025 door Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos.

Het stationsgebouw van Altenkirchen (Westerwald).
(Foto: Wim Vos)

De noordzijde van het emplacement gezien
in noordelijke richting met op de achtergrond
het stellwerk Af.
(Foto: Wim Vos)

Het vertrek van een trein richting Ingelbach.
(Foto: Wim Vos)

De aankomst van een trein uit Au (Sieg).
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De zuidzijde van het emplacement gezien
in zuidelijke richting.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een "mini" Hs signal.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De achterzijde van het "mini" Hs signal.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Twee Haltetafels Ne5.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een close-up van één van de Haltetafels Ne5.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De noordzijde van het emplacement gezien in zuidelijke richting met het spoor richting Au (Sieg).
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De noordzijde van het emplacement gezien in zuidelijke richting met het spoor richting Ingelbach.
(Foto: Wim Vos)

De dubbele overweg in de Koblenzer Straße
met het stellwerk Af.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De spoorlijn richting Au (Sieg) met de overwegen
in de Koblenzer Straße ^(voor)
en de Quengelstraße ^(achter).
(Foto: Wim Vos)

De spoorlijn richting Ingelbach
met de overweg in de Koblenzer Straße.
(Foto: Wim Vos)

Het emplacement gezien het stellwerk Af.
(Foto: Wim Vos)

Het emplacement gezien het stellwerk Af.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Stellwerk Af

De beveiliging van dit station bestaat uit de post Af.
Deze post staat aan de noordzijde van het emplacement bij de overweg in de Koblenzer Straße.
In de post is een handelinrichting model Einheit Mw geplaatst.

De handelinrichting model Einheit Mw in het stellwerk Af.
(Foto: Wim Vos)

De handelinrichting model Einheit Mw in het stellwerk Af.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Stellwerk Aw

Dit stellwerk staat aan de zuidzijde van het emplacement langs de spoorlijn richting Siershahn.

De spoorlijn Altenkichen - Siershahn werd door de Preußische Staatseisenbahnen geopend tussen 1884 en 1887.
Het doorgaande personenvervoer tussen Engers en Altenkichen werd opgeheven tussen 1984 en 1989.
Het zuidelijk gedeelte tussen Grenzau en Siershahn werd tussen 2009 en 2013 gebruikt voor toeristische ritten; sindsdien is dit gedeelte buiten gebruik.
Het gedeelte tussen Siershahn en Altenkirchen wordt nog alleen gebruikt voor goederenvervoer.

Het stellwerk is m.i.v. de maand juli 2000 vervallen en het gebouw met de inrichting is sindsdien in particulier eigendom.

De zuidzijde van het emplacement
gezien in zuidelijke richting met
het stellwerk Aw.
(Foto: Wim Vos)

De zuidzijde van het emplacement
gezien in noordelijke richting.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het uitrijsein P4 richting Siershahn.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De achterzijde van het uitrijsein P4 richting Siershahn.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De handelinrichting model Einheit Mw in het stellwerk Aw.
(Foto: Dirk Enders)

De blokkast in het stellwerk Aw.
(Foto: Dirk Enders)

Ingelbach

Het station Ingelbach ligt bij km. 58,326.

Het sporenplan van Ingelbach.

Alle foto's in Ingelbach zijn, voor zover niet anders is vermeld, gemaakt op 14 juni 2025 door Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos.

Het emplacement gezien in zuidoostelijke richting
met het stationsgebouw.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De aankomst van een trein uit
Altenkichen (Westerwald).
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het vertrek van dezelfde trein richting Hachenburg.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het vertrek van een trein richting
Altenkichen (Westerwald).
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De beveiliging van dit station bestaat uit de post If.
Deze post is ondergebracht in het stationsgebouw.
In de post is een handelinrichting model Einheit Mw geplaatst.

Het interieur van het stellwerk If.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het interieur van het stellwerk If.
(Foto: Wim Vos)

Acht seinhandels, één seinhandel voor de bediening van een rangeersein en twee wisselshandels in het stellwerk If.
(Foto: Wim Vos)

Acht seinhandels, één seinhandel voor de bediening van een rangeersein en één wisselhandel in het stellwerk If.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De blokkast in het stellwerk If.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De blokkast in het stellwerk If.
(Foto: Wim Vos)

Een close-up van de blokkast in het stellwerk If.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een close-up van de blokkast in het stellwerk If.
(Foto: Wim Vos)

Een kastje met een aantal controlelampjes
en een aantal verzegelde noodknoppen
voor de bediening van de Erzatzsignalen.
(Foto: Wim Vos)

Twee monitoren en het tableau voor de koppeling
van de seinbediening met de overwegbeveiliging
van de overweg in de ten oosten van het station.
(Foto: Wim Vos)

Twee monitoren en het tableau voor de koppeling
van de seinbediening met de overwegbeveiliging
van de overweg in de ten oosten van het station.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Twee sleutelkastjes voor het vrijmaken
van de rijwegen na de aankomst van een trein.
Deze sleutelkastjes zijn buiten het stellwerk
aangebracht zodat de fahrdienstleiter zich ervan
overtuigt dat de trein helemaal binnen is.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Tussen de stations Ingelbach en Hachenburg ligt bij km. 54,400 de halte Hattert.
Omdat deze halte aan de vrije baan ligt is hier geen beveiliging aanwezig.

Een trein richting Ingelbach langs het perron.
(Foto: Alexander Kraai)

Het vertrek van een trein richting Hachenburg met de overweg in de Hauptstraße.
(Foto: Alexander Kraai)

Hachenburg

Het station Hachenburg ligt bij km. 50,585.

Het sporenplan van Hachenburg.

Alle foto's in Hachenburg zijn voor zover niet anders is vermeld, gemaakt op 14 juni 2025 door Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos.

Het emplacement gezien in westelijke richting
met de uitrijseinen N2 en N3 richting Ingelbach.
(Foto: Wim Vos)

Het emplacement gezien in westelijke richting
met de uitrijseinen N2 en N3 richting Ingelbach.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het emplacement gezien in oostelijke richting
met rechts het stationsgebouw.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De oostzijde van het emplacement
gezien in oostelijke richting met het
uitrijsein P2 richting
Nistertal - Bad Marienberg.
Het uitrijsein P2 is verplaatst naar het niveau van het stationsgebouw omdat een nieuwe voetgangersovergang
naar het middenperron is aangelegd.
(Foto: Wim Vos)

De aankomst van een trein uit Ingelbach.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De aankomst van een trein uit
Nistertal - Bad Mariënberg.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De kruising van een trein uit Ingelbach ^(rechts)
en een trein uit Nistertal - Bad Marienberg ^(links).
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het vertrek van een trein richting
Nistertal - Bad Mariënberg.
(Foto: Wim Vos)

Het vertrek van een richting Ingelbach.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De onderstaande foto's gemaakt door Peter-Paul van Birgelen tonen een rit van een trein uit Ingelbach naar Hachenburg tijdens de passage van het inrijvoorsein Fv en verder richting Hachenburg.

Het voorsein Fv in de normale stand.

De trein ter hoogte van het voorsein Fv
en dit voorsein wordt bediend.

De trein is het voorsein Fv gepasseerd.

De trein verdwijnt bijna tussen de bomen
en het inrijsein F is tussen de bomen zichtbaar.

De trein is bijna tussen de bomen verdwenen
en het inrijsein F is tussen de bomen zichtbaar.

De beveiliging van dit station bestaat uit de post Hf.
Deze post is ondergebracht in het stationsgebouw.
In de post is een handelinrichting model Einheit Mw geplaatst.
In dit station ligt de overgang van het mechanische blokstelsel met vensters op het blokstelsel type Trägerfrequenzblock 71.

De handelinrichting model Einheit Mw
in het stellwerk Hf.
(Foto: Wim Vos)

De handelinrichting model Einheit Mw
in het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Twee windes voor de bediening van de inrijseinen, vier normale seinarmen
voor de bediening van de uitrijseinen
en twee wisselhandels in het stellwerk Hf.
(Foto: Wim Vos)

De blokkast met de vensters van het
blokstelsel richting Ingelbach
en de twee Fahrstraßenfestlegungsvensters
in het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De blokkast met de vensters van het
blokstelsel richting Ingelbach
en de twee Fahrstraßenfestlegungsvensters
in het stellwerk Hf.
(Foto: Wim Vos)

Het tableau voor de bediening van het
Trägerfrequenzblock 71 blokstelsel
in het stellwerk Hf.
(Foto: Wim Vos)

Het tableau voor de bediening van het
Trägerfrequenzblock 71 blokstelsel
in het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een close-up van hetzelfde tableau
in het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het tableau voor de koppeling van
de overwegbeveiliging van de overweg
in de Nisterstraße met de stationsbeveiliging
in het stellwerk Hf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Uitleg Trägerfrequenzblock 71

Algemeen:

Het Trägerfrequenzblock 71, zoals de naam al doet vermoeden, werd begin jaren 70 geïntroduceerd.
Het is een blokstelsel voor enkelsporige spoorlijnen.
In de basisconfiguratie beschikt het over een automatisch systeem voor het detecteren van spoorbezetting.
Door assentellers toe te voegen, kan het Trägerfrequenzblock 71 echter worden uitgebreid tot een semiautomatisch werkend blokstelsel tussen twee stations zonder tussenblokseinen.

Het Trägerfrequenzblock 71 kan achteraf worden geïnstalleerd op enkelsporige lijnen met behulp van bestaande telecommunicatiekabels, waardoor de noodzaak om nieuwe, dure kabels aan te leggen wordt vermeden.
Het nadeel ten opzichte van andere ontwerpen is dat het Trägerfrequenzblock 71 alleen op enkelsporige lijnen kan worden geïnstalleerd en dat er geen extra blokken tussen de stations mogelijk zijn.

Het Trägerfrequenzblock 71 kan worden toegepast bij mechanische en electromechanische stationsbeveiligingen.
De mechanisch bediende in- en uitrijseinen moeten zijn uitgerust met een elektrische seinarmkoppeling (het sein komt automatisch in de stand "stop" wanneer een trein een assenteller passeert).
Voor mechanische en electromechanische stationsbeveiligingen wordt een klein, apart bedieningspaneel gebruikt, waarin de bedieningselementen en signaleringslampjes zijn ondergebracht.
Voor andere typen stationsbeveiligingen (relaisbeveiligingen) kan de bestaande bedieningsapparatuur worden uitgebreid waarbij het systeem is ondergebracht in de relaisschakelingen en bestaat uit de volgende circuitcomponenten:
"Ausfahrsperre, Vorblock, Rückblock en Erlaubnis".

Opbouw van het systeem:

De "Ausfahrsperre" werkt op de uitrijseinen en maakt de bediening van deze seinen mogelijk als het blok naar het volgende station vrij is nadat de trein bij dit volgende station geheel is binnengkomen.
Het "Vorblock" wordt automatisch naar het volgende station verzonden wanneer het spoor bezet is door het passeren van het contactpunt bij het uitrijsein (railcontacten, geïsoleerde spoor) en wordt daar opgeslagen.
Nadat de trein het contactpunt na het inrijsein in het volgende station is gepasseerd en dit sein in de stand 'stop' is gebracht wordt de "Räumungsmeldung" geactiveerd.
Dit vormt, samen met de stand van het inrijsein, de technische voorwaarde voor het verzenden van vrijgave van het blok.
Het blokstelsel werkt volgens het principe van een open blokstelsel; dit blokstelsel is vergelijkbaar met het in Nederland voorheen gebruikte blokstelsel C.

Verzending:

Voor de verzending van blokinformatie wordt een draaggolftransmissiemethode gebruikt die specifiek is ontwikkeld voor de spoorwegtechniek en een hoge transmissiebetrouwbaarheid biedt.
De draaggolffrequentie is 10 kHz voor de ene richting en 14 kHz voor de tegenovergestelde richting.
Dit frequentiebereik is gekozen om het blok onafhankelijk te laten werken van de telefoonverbindingen op de telefoonlijn langs het spoor.
Het systeem gebruikt de volgende informatie: toestemming, rijrichting, voorblok en retourblok.
Dit vereist vier modulatiefrequenties (165, 270, 380 en 480 Hz).
De rijrichting en toestemmingsinformatie worden continu verzonden en worden alleen onderbroken gedurende de transmissie van het voorblok of retourblok (5 seconden).
Na een wijziging van de toestemming keren de transmissierichtingen om.
Om wederzijdse interferentie tussen het blok en de telefoonapparatuur tijdens gezamenlijk gebruik van de lijn te voorkomen, moeten ontkoppelingsapparaten vóór alle apparatuur worden geïnstalleerd.

Transmissiefout:

In geval van een transmissiefout in het systeem klinkt de "Störwecker"; de lampjes "Blockübertragungsstörmelder" en "Störmelder" tonen een rood licht.
De knop "Blockübertragungsprüftaste ÜPrT" moet tegelijk met de "BlockgruppentasteBLGT" worden ingedrukt.
Als de storing is opgeheven, wordt het foutalarm uitgeschakeld; de indicator voor transmissiefout in het blok en de foutindicator gaan uit.
Het indrukken van de knop "Blockübertragungsprüftaste ÜPrT" moet worden vastgelegd in deel C van het foutenlogboek.
Als er een continue storing aanwezig is, kan het storingsalarm worden uitgeschakeld door de knop "Weckerunterbrechertaste (WuT)" te drukken;
de lampjes "Blockübertragungsstörmelder" en "Störmelder" blijven branden.

Stroomuitval:

Bij stroomuitval licht de netwerkmonitor "(NÜ)" geel op en klinkt het storingsalarm.
Door de "WuT" (stroomschakelaar) te bedienen, wordt het storingsalarm uitgeschakeld, terwijl de "(NÜ)"-indicator blijft branden.

Bediening van Trägerfrequenzblock 71:

Het wisselen van de rijrichting tussen de stations wordt gedaan door het drukken van de knoppen "Blockgruppentaste NlGT" en de "Erlaubnisabgabetaste EaT".
De rijrichting wordt altijd gewisseld door het station waar de trein naar toe moet rijden en kan alleen worden verleend als:

alle uitrijseinen in de stand 'stop' zijn gebracht:
de lampjes "Erlaubnisempfangsmelder" (AspM), de "Blockmelder" en "Üstör" niet branden.

Het ontvangen van een toestemming wordt aangegeven door een langzaam piepend alarm.
Na ontvangst van de toestemming gaat het lampje met de juist ingestelde rijrichting branden en dooft het andere lampje.
De uitrijseinen kunnen alleen worden bediend ingesteld als de lampjes "Blockmelder", de "Ausfahrsperrenmelder" en de "Blockübertragungsstörmelder" gedoofd zijn en de rijrichting juist is ingesteld.
Als het uitrijsein uit de stand 'stop' wordt gebracht, dan brandt het lampje "Ausfahrsperrenmelder" blauw.
Alle andere uitrijseinen zijn dan vergrendeld.
Bij het berijden van de spoorcontact (tussen de Rangierhalttafel en het inrijsein) komt het uitrijsein in de stand 'stop', de "Blockmelder" toont een rood rustlicht en de trein blokkeert automatisch voor.
Bij het voorblokken klinkt de langzaam slaande wekker ongeveer 3 seconden lang.
Bij binnenkomst van de terugblokking klinkt opnieuw de langzaam slaande wekker; de uitrijbelemmeringsmelder en de blokmelder doven weer.
Bij stations met mechanische uitrijseinen vraagt de herinneringswekker na het automatische voorblokken om de signaalhandel onmiddellijk terug te leggen, anders kan de terugblokking niet effectief worden.
Wanneer de trein voorbij het inrijsein van het naburige station is gereden, wordt er een ander spoorcontact, maar dit contact is allen ingeschakeld als het inrijsein uit de stand 'stop ' is gebracht.
Deze treinbeïnvloeding is een voorwaarde voor de terugblokking.
Nadat de trein met de laatste as voorbij het contact gereden, wordt het blokstelsel in de normale stand gebracht door gelijktijdig de "Rückblocktaste (RbT)" en de "Blockgruppentaste (BlGT)" in te drukken, daarvoor moet het inrijsignaal in de stand 'stop' worden gebracht.
De "Blockmelder" dooft weer, in de beide stations klinkt een langzaam slaande wekker en het blokstelsel is weer in de normle stand.

Het bediningstoestel van het Trägerfrequenzblock 71 systeem.

Tenslotte nog een opmerking van de webmaster:
Al deze informatie over het Trägerfrequenzblock 71 systeem is ontleend aan een Duitstalige uitgebreide uiteenzetting over dit systeem geschreven door René Pabet.
Het Duits is zo goed mogelijk in het Nederlands vertaald maar sommige specifieke woorden zijn niet vertaald omdat er dan onbegrijpelijke woorden ontstonden.
Deze specifieke woorden zijn daarom niet vertaald maar hiervoor zijn de oorsporonkelijke Duitse woorden gebruikt en deze zijn in de tekst danook tussen "" geplaatst.

Tussen de stations Hachenburg en Nistertal - Bad Marienberg ligt bij km. 45,027 de halte Unnau-Korb.
Deze halte ligt langs de vrije en daarom is hier geen beveiliging aanwezig.

Der Stadler GTW 2/6 - HLB 103 der Hessische Landesbahn (HLB) vertrekt uit de halte Unnau-Korb d.d. 12 mei 2014.
Het voormalige stationsgebouw heeft betere tijden gekend.
(Foto: Armin Schwarz) (Bron: www.bahnbilder.de)

Nistertal - Bad Marienberg

Het station Nistertal - Bad Marienberg ligt bij km. 42,390.

Het sporenplan van Nistertal - Bad Marienberg.

Alle foto's in Nistertal - Bad Marienberg zijn, voor zover niet anders is vermeld, gemaakt op 14 juni 2025 door Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos.

Het stationsgebouw van Nistertal - Bad Mariënberg
d.d. 13 juni 2018.
(Foto: Dennis Sodeik) (Bron: www.stelwerke.info)

Het stationsnaambord.
(Foto: Wim Vos)

Het emplacement gezien in zuidelijke richting
met links het stationsgebouw.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De aankomst van en trein uit Rotenhain.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het vertrek van dezelfde trein
richting Hachenburg.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het vertrek van dezelfde trein
richting Hachenburg.
(Foto: Wim Vos)

De zuidzijde van het emplacement.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De zuidzijde van het emplacement.
De sporen 4 t/m 9 zijn wegens werkzaamheden buiten gebruik.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

De beveiliging van dit station bestaat uit de post Nf.
Deze post is ondergebracht in het stationsgebouw.
In de post is een stelknoptoestel model VES 1912 (E43) met lampjes geplaatst.
De blokstelsels op de aangrenzende baanvakken zijn uitgerust het type Trägerfrequenzblock 71.
Alle seinen op dit station zijn uitgevoerd als lichtseinen.

Post T in het jaar 2022.
(Foto: Der 103er) (Bron: www.stelwerke.info)

Het stelknoptoestel model VES 1912 (E43)
met lampjes in het stellwerk Nf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het stelknoptoestel model VES 1912 (E43)
met lampjes in het stellwerk Nf.
(Foto: Wim Vos)

Een aantal wisselstelknoppen
in het stellwerk Nf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een close-up van het stelknoptoestel
in het stellwerk Nf.
(Foto: Wim Vos)

Een close-up van de linealkast
van het stelknoptoestel
in het stellwerk Nf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een close-up van het stelknoptoestel
in het stellwerk Nf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een emplacementstekening in het stellwerk Nf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Het kastje voor de controle van twee automatische overwegen ^(links)
en het bedieningskastje voor het Trägerfrequenzblock 71 systeem ^(rechts)
in het stellwerk Nf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Een close-up van het bedieningskastje
voor het Trägerfrequenzblock 71 systeem
in het stellwerk Nf.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)

Tussen de stations Nistertal - Bad Marienberg en de bijzondere halte Rotenhain (zie hiervoor deel 2) liggen de haltes Büdingen (km. 40,678) en Enspel (km. 39,026).
Omdat de beide haltes aan de vrije baan liggen is hier geen beveiliging aanwezig.

De halte Büdingen.
(Foto: Frank Düst)

Een trein richting Siegen Hbf bij de halte Enspel
(Foto: Reinhard Kühn) (Bron: www.bahnbilder.de)

De overige stations worden behandeld in deel 2.
Laatste wijziging: 13-10-2026

Terug naar de homepage

Terug naar foto's