Meerssen
Op 8 september 2026 is deze beschrijving aangevuld met informatie over de verlaging van post I d.d. 9 september 1971.
Het station Meerssen ligt aan de spoorlijn Maastricht - Heerlen bij km. 31.340.
Het eerste stationsgebouw stamt uit 1853 en was tamelijk klein. Er hebben twee verbouwingen plaatsgevonden waarbij het gebouw is uitgebreid met een wachtkamer en een extra verdieping.
In 1900 werd het stationsgebouw vervangen door een nieuw, aanzienlijk groter gebouw. Het gebouw is een rijksmonument.
Het stationsgebouw van Meerssen d.d. 27 december 1978.
(Foto: Wim Vos)
Gebruikte afkortingen:
- Mes = Meerssen
- Mt = Maastricht
- Sgl = Blokpost Houthem = Sint Gerlach
- Vht = Blokpost Vaeshartelt
- Vk = Valkenburg
Blokstelsels:
- Meerssen - (Blokpost Sint Gerlach) - Valkenburg = Blokstelsel III
- Meerssen - Maastricht:
- Blokstelsel III (t/m 3 juni 1966)
- Automatisch blokstelsel voor dubbel - enkelspoorrijden (vanaf 4 juni 1966)
De beveiliging van het station Meerssen bestond uit de posten T en I.
Post T was ondergebracht in het stationsgebouw en post I stond bij de overweg in de Molenweg aan de oostzijde van het emplacement.
In de beide posten stond een Siemens & Halske handelinrichting; voor een uitleg over de werking van deze toestellen klik hier.
De emplacementstekening van Meerssen.
Post T
Het toestel in post T d.d. 1 april 1965.
(Foto: J.G.C. van de Meene)
Tekening van het bedieningstoestel in post T.
Post I
Tekening van het bedieningstoestel in post I.
Post I was ook een vrij standaard post. De grote afwijking die de post heeft is wel dat het spoor 3 onder de post door liep.
Met ingang van 4 mei 1966 zijn de volgende wijzigingen in de beveiliging van Meerssen aangebracht:
- De wissels 2A , 3, 6A/B en 7 zijn gespijkerd;
- de seinen B3 en C3 zijn opgebroken;
- de sporen 3 en 4 zijn buiten dienst gesteld;
- de benaming van de seinen A1,3 en D2,3 zijn gewijzigd in A1 en D2 ;
- de grendels op de wissels 2B ,7 en 9 zijn opgebroken.
De emplacementstekening van Meerssen na de wijzigingen d.d. 4 mei 1966.
Post T
Tekening van het bedieningstoestel in post T na de wijzigingen d.d. 4 mei 1966.
Post I
Post I in de oorspronkelijke toestand d.d. 27 augustus 1970 (Foto: R. Ankersmit) (links) en in de verlaagde toestand d.d. 27 december 1978. (Foto: Wim Vos) (rechts).
Het toestel in post I d.d. 27 december 1978.
(Foto: Wim Vos)
Tekening van het bedieningstoestel in post I na de wijzigingen d.d. 4 mei 1966.
Met ingang van 26 juni 1966 is de aansluiting Beatrixhaven in gebruik genomen; de wissels bij deze aansluiting worden bediend d.m.v. een klein NX-tableau in post T Maastricht.
Als gevolg hiervan is op het baanvak Meerssen - Maastricht automatisch blokstelsel voor dubbel - enkelspoorrijden in dienst gesteld en vervalt het blokstelsel III en de blokpost Vaeshartelt.
Het kleine NX-tableau in post T Maastricht d.d. 27 december 1978.
(Foto: Wim Vos)
De sporen richting Maastricht met de nieuw geplaatste lichtseinen d.d. 27 augustus 1970.
(Foto: R. Ankersmit)
Post T
Het toestel van post T na de aanpassingen d.d. 26 juni 1966.
(Foto's: Wim Vos)
Tekening van het bedieningstoestel in post T na de aanpassingen d.d. 26 juni 1966.
Post I
Het toestel blijft ongewijzigd.
Met ingang van 17 november 1969 is de handbediende overweg in de Houthemerweg bij km. 29.073 omgebouwd naar een AHOB en is wachtpost 22 vervallen.
Op 9 september 1971 is post I 5 meter naar beneden getakeld, deze post stond nog op de hoge poten omdat daar tot 4 mei 1966 het spoor 3 onder door liep.
Eén van de aanwezige NS medewerkers vertelde desgevraagd dat de voorheen aanwezige steile trap 's winters bij gladheid gevaarlijk zou zijn.
Het artikel uit het Limburgs Dagblad van 10 september 1971 over deze aktie.
Dat is wel leuk om te zien dat dit proces zo gedocumenteerd is; niet eerder foto's van gezien!
Er staat dat het treinverkeer nauwelijks tot geen vertraging ondervond van deze operatie, maar seintechnisch heeft dit toch wel wat betekend (aanpassingen en afwijkende procedures) om dat zonder dit seinhuis af te kunnen wikkelen
(post T eveneens buiten dienst, geen sein- en overwegbediening, blokstelsel dat niet werkte).
Het moet in ieder geval een proces van meerdere dagen zijn geweest, ook om eerst alle trekdraden en elektrische bedrading af te koppelen en nadien weer aan te sluiten.
Wellicht duikt daar nog ooit eens een intern schrijven over op, waar dat proces wordt beschreven.
Dit is de reactie van Peter Paul van Birgelen op de plaatsing van deze informatie op Facebook.
Reactie webmaster:
Er is voor deze aanpassing geen wijziging (ABV) in het BVS verschenen maar wellicht zijn de aanpassingen in een TSO (Tijdelijke StationsOrder) nader beschreven maar het is de vraag of deze TSO is bewaard gebleven.
Met ingang van 7 mei 1984 zijn de wissels 1, 2, 9 en 10 opgebroken.
De emplacementstekening van Meerssen na de wijzigingen d.d. 7 mei 1984.
Tekening van het bedieningstoestel in post T na de aanpassingen d.d. 7 mei 1984.
Tekening van het bedieningstoestel in post I na de wijzigingen d.d. 7 mei 1984.
Met ingang van 25 februari 1986 is de klassieke beveiliging vervallen en is het station Meerssen een halte langs de vrije baan geworden.
Voor een beschrijving van de blokpost Houthem = Sint Gerlach klik hier.
Voor een beschrijving van het station Maastricht klik hier.
Terug naar Home 
Terug naar seinhuizen