Rotterdam Kleiweg



Op 15 april 2025 zijn een aantal foto's uit de Beeldbank van de NVBS toegevoegd; deze nieuwe foto's zijn te herkennen aan de blauwe beschrijving van de foto's.
In de emplacementstekening zijn de namen van de overwegen vermeld.
Als extraatje is een YouTube film toegevoegd over de viering van het 150 jarig bestaan van de Oosterspoorweg waarin de fraaie diesellocomotief NS 2530 een grote rol speelt.

Het station Rotterdam Kleiweg was een station in Rotterdam-Schiebroek aan de spoorlijn Rotterdam CS / Rotterdam Hofplein - Den Haag (de Hofpleinlijn) bij km. 2.575.
Het station werd geopend op 1 oktober 1908 als Station Schiebroek.
De naam Rotterdam Kleiweg (naar de Kleiweg die bij dit station de spoorlijn kruist) werd gehanteerd sinds 22 mei 1955 toen er één kilometer noordelijk van het station een grote uitbreidingswijk met de naam Schiebroek werd gebouwd.

     

De zuidzijde van het emplacement gezien in zuidelijke richting met rechts het spoor naar Hillegersberg Aansluiting (en verder richting Rotterdam Noord),
links de sporen naar Rotterdam Hofplein en daartussen het dubbelspoor naar ZHES Aansluiting (en verder richting Rotterdam/Schiedam)
met op de voorgrond de overweg in de Kleiweg (links)
en de noordzijde van het emplacement gezien in noordelijke richting met de overweg in de Achterweg (rechts) d.d. 29 mei 1961.
(Foto's: R. Ankersmit (†))

     

De losse diesellocomotief NS 2530 (in de paars/lila kleurstelling) als buurtgoederentrein 6326 (Rotterdam Noord Goederenstation - Pijnacker) bij de kruising in de dubbele aansluiting van de ZHESM-lijn op de Ceintuurbaan in Rotterdam.
De loc rijdt (van de fotograaf af) richting Rotterdam Kleiweg op het spoor vanaf Hillegersberg Aansluiting.
Met het 'matje' in de bovenleiding wordt voorkomen dat de pantografen op de kruising blijven haken (links)
en dezelfde locomotief op de verbindingsbaan van Hillegersberg Aansluiting naar Rotterdam Kleiweg (rechts) d.d. 29 mei 1961.
(Foto's: R. Ankersmit (†))


Dezelfde locomotief bij het binnenrijden van het emplacement d.d. 29 mei 1961.
(Foto: R. Ankersmit (†))

Deze bijzonder fraaie locomotief is gelukkig bewaard gebleven en is thans in gebruik bij de VSM te Beekbergen en is regelmatig te zien tijdens ritten op het hoofdlijnennet.
De locomotief is bovendien in de oorspronkelijke kleuren teruggebracht.


Op 8 juni 2024 vond de viering van het 150 jarig bestaan van de Oosterspoorweg plaats.
De VSM voerde ter gelegenheid hiervan een aantal bijzondere ritten uit op de trajecten Amersfoort - Hilversum v.v., Amersfoort - Utrecht Maliebaan v.v. en Utrecht Maliebaan - Hilversum via Den Dolder - Soest - Baarn.
De tractie voor deze treinen werd verzorgd door de stoomlocomotief 23076 aan de ene kant en de diesellocomotieven 2530 en 2459 aan de andere kant van de trein; deze opstelling is gekozen om het kopmaken op de "eind" stations te vermijden.
Omdat de stoomlocomotief 23076 voor de terugrit richting Beekbergen de trekkende locomotief moest zijn is de laatste rit tussen Utrecht Maliebaan en Hilversum uitgevoerd via Soest waardoor de deze trein als het ware was gekeerd.
De bovenstaande film van Dylans Depot geeft een goed beeld van deze ritten en de materieelshow op spoor 1 te Baarn.


     

De sproeitrein 52032 (Rotterdam Hofplein - Pijnacker) met locomotief NS 2494 d.d. 25 mei 1961.     (Foto: R. Ankersmit (†)) (links)
en een locomotief uit de serie NS 2200 met het eerste ICM-treinstel 4001 d.d. 28 februari 1977.
Het convooi komt van de verbindingsbaan vanaf Hillegersberg Aansluiting.
(Foto: H.P. van Keulen)    (bron: Stichting SNR Railverzamelingen) (rechts).

     

Het emplacement bij Rotterdam Kleiweg d.d 8 februari 1977.
Links de sporen in zuidelijke richting en rechts de sporen in noordelijke richting.
(Foto's: Wim Vos)

Gebruikte afkortingen: Blokstelsels: In de post was een AR - tableau en een blokkast geplaatst.
Voor een uitleg over de werking van het AR - tableau klik hier en voor de blokkast klik hier.



De emplacementstekening van Rotterdam Kleiweg


Post T

     

De toestellen in post T d.d. 31 maart 1965.
(Foto's: J.G.C. van de Meene)


Tekening van de toestellen in post T.


De AR beveiliging is in dienst gesteld op 11 september 1958 en tegelijkertijd is automatisch blokstelsel in dienst gesteld op het baanvak Rotterdam Kleiweg - (Berkel) - Rodenrijs.
Het bijzondere aan de beveiliging van dit station was de combinatie van een AR beveiliging in samenhang met het blokstelsel III op het baanvak Rotterdam Hofplein - Rotterdam Kleiweg.
Het ontblokvenster werd met het gelijkstroomvenster "Tr. v. Rth" normaal gemaakt.
Aanvankelijk kon het inrijsein zijde Rodenrijs eerst uit de stand "stop" komen als Rotterdam Hofplein ontblokking had gegeven.
Dit is gewijzigd toen wegens werkzaamheden op het viaduct gedurende de periode 4 augustus 1958 t/m 26 oktober 1958 en gedurende de periode 31 mei 1959 t/m 2 februari 1960 tijdelijk enkelspoor gereden werd.
Het blokstelsel III bleef in die periode met enkele aanpassingen in dienst. Er kwam toen een wisselverbinding en een extra bloksein voor treinen richting Rotterdam Hofplein dat pas uit de stand "stop" kon worden gebracht als Rotterdam Hofplein ontblokking had gegeven.
Deze wisselverbinding en dit sein werden bediend met een klein hulp-AR tableau boven het bloktoestel.
Op dit tableau waren bovendien een extra beginknop met twee eindknoppen aangebracht waarmee rijwegen van het tijdelijke enkelspoor naar de beide hoofdsporen konden worden ingesteld.
Met deze knoppen moest een rijweg worden ingesteld voordat Rotterdam Hofplein kon worden ontblokt. Het instellen van deze rijweg was alleen mogelijk als er geen rijweg naar Rotterdam Hofplein was ingesteld, zodat op deze wijze het blokstelsel III was ingericht voor enkelspoor rijden.
Ook nu er sinds 2 februari 1960 weer dubbelsporig wordt gereden, zijn het hulptableau - zonder de wisselknop en de extra eindknop voor binnenkomst op het linkerspoor - en het extra bloksein gehandhaafd.

Gedurende de periode 15 december 1964 - 16 mei 1965 was het oostelijke spoor richting (Berkel) - Rodenrijs door verzakking niet berijdbaar tussen km. 2,75 en 3,5 en was er tijdelijk automatisch blokstelsel ingericht voor enkelspoorrijden in dienst.

Met ingang van 7 juli 1977 is de klassieke beveiliging vervallen en is de beveiliging van dit station een onderdeel geworden van de NX/CVL beveiliging bediend vanuit Den Haag.

Voor een beschrijving van het station Rotterdam Hofplein klik hier.
Voor een beschrijving van het station (Berkel) en Rodenrijs klik hier.
Terug naar Home Terug naar seinhuizen